Спрос в Западной Европе на автомобили, созданные с прицелом на страны третьего мира, имеет под собой очевидную подоплеку – машины для внутриевропейского сбыта с каждым модельным годом становятся все сложнее и дороже. В этом смысле этот сделанный в Испании седан не в чем упрекнуть — здесь вы не найдете ничего лишнего. Впрочем, как и кое-чего полезного. Узнавайте подробности из нашего небольшого, но ёмкого обзора. А если вам нужна бытовая лестница, то обращайтесь на сайт https://spb.lestniza.ru/alum-lestnizy/ejfel3/. Лестница эйфель — отличный вариант для вашего дома.
Оформление радует глаз, как и деталировка. Руль приплюснут для удобства входа.Расположение стеклоподъемников перед рычагом КПП – не самое удобное эконом-решение, но очень распространенное в данном классе.Например, аудиосистема, доступная во втором из трех уровней комплектации, состоит из магнитолы с mp3-плеером и пары простеньких фронтальных динамиков. Хотите задние динамики и USB-порт? Извольте доплатить 2400 грн., или 2% от стоимости машины.
Даже боковые подушки безопасности обойдутся на треть дешевле! А ведь они тоже вещь нужная. Малоформатные передние кресла без боковой поддержки взывают к рассудительности за рулем, диван второго ряда лишен отдельных подголовников… Список можно продолжить тусклым потолочным плафоном и посредственной шумоизоляцией. Но все имеет свою цену, в том числе экономия. Между тем, удешевив С-Elysee в мелочах, основную его функцию как автомобиля конструкторы оставили нетронутой.Влияние 115 сил и 150 ньютонов становится заметно после 3 тысяч оборотов.506-литровый багажник уже стандарт для класса В+. C мотором 1.6 спинки складываются асимметрично.
Несмотря на скромные размеры кузова, у Citroёn’а очень просторный салон с комфортными местами спереди и сзади. Длинноходная и раскачивающая подвеска не очарует активного драйвера, зато она превосходно отрабатывает такие привычные для украинцев рытвины. Еще один повод ездить спокойно – невнятное рулевое управление и требующая долгого привыкания настройка педали тормоза. Да и 1,6-литровый мотор, если его не крутить, порадует средним расходом менее 6,5 л/100 км. А для целевой аудитории C-Elysee это гораздо важнее, чем время на круге Нюрбургринга.